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Die Schlagzeile spricht von einem gedruckten Motor, ein Bericht nennt ihn jedoch nur teilweise additiv gefertigt, und keiner sagt, welche Teile. Genau diese Unterscheidung zählt für europäische Motoren- und Drohnenzulieferer. Additive Fertigung, die Entwicklungsschleifen verkürzt, ist ein Werkzeug der Entwicklung. Bleibt das gedruckte Teil im fliegenden System, wird daraus eine Qualifizierungsaufgabe, samt militärischer Lufttüchtigkeitsvorgaben. Bei einem luftgekühlten Kreiskolbenmotor sind die Gehäuse ständigen Temperaturwechseln ausgesetzt, und nach meiner Erfahrung liegt die Ermüdungsfestigkeit gedruckter Metallteile mit unbearbeiteter Oberfläche oft unter den Datenblattwerten. Bevor man das Vorgehen übernimmt, würde ich fragen: Welche Komponenten bleiben in der Serienauslegung gedruckt, in welcher Legierung und welchem Wärmebehandlungszustand, und welche Ermüdungsnachweise liegen vor? Solange sich die Konstruktion noch ändert, ist es meist sinnvoller, schnelle Iterationen bei einem qualifizierten Metall-Dienstleister einzukaufen, als eine eigene Anlage anzuschaffen.