Nicolas Lenzi Loeffler, 16, hat neue Frontflügel-Endplatten für seinen Dallara F312 Formel 3 entworfen, den Kern mit PrintTexx in PETG drucken lassen und mit Carbonfaser laminiert. Er fuhr das Bauteil am Rennwochenende in Mugello. Nur drei schnelle Runden waren möglich, die Wirkung auf die Rundenzeit bleibt offen.
Wie entstand das Bauteil?
Der F312 fährt mit dem Aeropaket von 2012, dessen Frontflügel-Endplatten fast flache Bretter sind. Lenzi Loeffler übernahm den Großteil der neuen Geometrie vom Dallara-Paket F326 von 2026, darunter die Welle und das breitere Profil, ließ aber die dreieckige Form weg, um näher am heutigen Formel-1-Look zu bleiben. Er modellierte in Onshape und prüfte Druckverteilung und Strömung an den Endplatten per CFD.
Die Grundstruktur wurde mit Hilfe von Julian Schubert und Leander Goth von PrintTexx in PETG gedruckt. Die Carbonlaminierung brachte Steifigkeit und eine rennfertige Oberfläche.
Was geschah auf der Strecke?
Die Teile wurden kurz vor der Session montiert, er fuhr drei schnelle Runden. Nach seinem Bericht wurde die Vorderachse stärker auf die Strecke gedrückt, die Lenkung fühlte sich schwerer und direkter an. Alle Teile hielten, doch bei so wenig Fahrzeit blieb offen, ob die Rundenzeiten besser wurden.
Was das bedeutet
Das Projekt ist ein Motorsportfall, kein industrieller, doch der Ablauf lässt sich übertragen: Ein gedruckter Polymerkern formt komplexe Geometrie günstig, eine Verbundhaut trägt die Last. Für kleine Hersteller zeigt es, dass günstiges CAD, CFD und FDM Entwurfsschleifen verkürzen können, während die fehlenden Rundenzeiten zeigen, dass ein Nutzen erst durch echte Tests belegt wird.
Häufige Fragen
In welchem Material wurde der Kern des Frontflügels gedruckt?
Die Grundstruktur wurde in PETG gedruckt und anschließend mit Carbonfaser laminiert.
Hat der neue Frontflügel die Rundenzeiten verbessert?
Das ist unbekannt. Er fuhr nur drei schnelle Runden mit dem Teil, ein Zeitvergleich war nicht möglich.